Kommentare zu: Frankreichs SNCF will Trier mit Hamburg verbinden

Von: Chris

Chris — Tue, 09 Feb 2010 22:49:19 +0000

Die Schuld für die angeblichen “Mueseumszüge” gilt es, wie Bahnfreund bereits schrieb nicht bei der Eurobahn zu suchen. Die eingesetzten Fahrzeuge fahren auf vielen deutschen Strecken bereits in anderer Konfiguration, es ist der Hersteller der hier Fehler machte und ein vielleicht übersensibles Eisenbahnbundesamt.
Im Gegenteil, ich finde die Eurobahn hat einen halbwegs akzeptablen Ersatzfahrplan aufgestellt und das sogar in Zusammenarbeit mit der ex-Bundesbahn (der die Schmuddelzüge übrigens gehören, selbige fuhren übrigens vormals lange Zeit die Strecke nach Venlo).
In modernen Doppelstockwagen sind auch prinzipiell zu wenige Toiletten vorhanden. In den NV-Triebwagen der DB ebensowenig, wie im Flirt. Der metronom hatte damals auch keinen famosen Start hingelegt und gilt heute als Vorzeige-EVU. Bei Keolis arbeiten ganz sicher keine Amaeure.
Das die Anschlussicherung von/auf Privatbahnen schlechter ist, halte ich für ein Gerücht.
Die Bundesbahn ist schon lange tot. Die Realität ist eine staatliche Bahn die privatwirtschaftlich arbeitet, mit horrenden Preisen. Warum geben wir Konkurrenten nicht einfach eine (faire) Chance?

Von: Robert Sternschulte

Robert Sternschulte — Tue, 09 Feb 2010 19:48:08 +0000

@ Paul, @Klartexter

Eine Alternative für Fahrten nach Berlin ist auch noch die Nachtzugverbindung über Saarbrücken. Gerade, wenn man bereits morgens in Berlin sein will, ist die Alternativlos.
Da macht es dann auch wenig, wenn die Reisezeit mal etwas länger ist.

Von: Bahnfreund

Bahnfreund — Tue, 09 Feb 2010 17:46:14 +0000

An Tim: Im Nahverkehr fährt genau das, was der Besteller einkauft. Dass das Personal unfreundlich ist, ist eine andere Sache. Die Eurobahn wird für den jetzigen Umstand Strafen zahlen. Die neuen Fahrzeuge kommen, wenn die Hochleistungsindustrie es schafft ihre Produkte EBA-konform auszuliefern.

Von: Tim

Tim — Tue, 09 Feb 2010 11:34:07 +0000

Bevor sie über die schmuddel DB herziehen, der Ableger der SNCF ist auch nicht besser.
Was die Eurobahn hier in WUppertal derzeit an Leistung erbringt, spottet jeder Beschreibung. Museumszüge sollen Pendler beförden wo während der Fahrt die Türen aufgehen und die Sitzplätze von Eisenbahnfreunden schon seit Hamm belegt sind und man als Pendler gar keinen Platz mehr bekommt.
Auch die neuen Triebwagen der Eurobahn spotten jeder Bechreibung. Zu wenig Sitzplätz nur ein WC für 270 Fahrgäste, unfreundliches Personal, keine Zugbegleiter, geschweige denn Sicherheitsdienst und ein Fahrkomfort wie in einem Linienbus.
Danke dann kann ich auch lieber mit der von ihnen als schmuddelig betitulierten DB fahren, denn da weis ich das mein Anschlußzug bei Verspätungen, die die DB nicht zu verantworten hat, auf mich wartet.

Von: Klartexter

Klartexter — Tue, 09 Feb 2010 08:26:59 +0000

Das Argument von Paul, daß der Direkt-ICE länger für die Fahrt nach Berlin braucht als die Verbindungen mit Umsteigezwang, hat einen Haken:

Wer in damals 8, jetzt knapp 7 Stunden mit dem ICE nach Berlin fährt, kann diese Zeit effektiv nutzen und muß sich keine Gedanken mehr machen, ob er irgendwo den Anschlußzug verpassen könnte. Zudem fällt das lästige Umsteigen weg. Ich fahre im Zweifel lieber eine Stunde länger mit Direktverbindung, als durch Umsteigen eine Stunde einsparen zu können, wenn alles gut geht.

Das größte Problem stellt m.E. nicht die Fahrzeit, sondern der Preis dar.

Von: Paul

Paul — Tue, 09 Feb 2010 07:13:03 +0000

Erinnert mich ein wenig an das großes Hallo, als die Direktverbindung Trier – Berlin via ICE angekündigt wurde. Und dann wunderten sich alle, dass man trotz Hochgeschwindigkeitszug und nullmal Umsteigen länger unterwegs ist als mit den konventionellen Verbindungen (aktuell übrigens immer noch, ICE braucht 7:11 Stunden, Regionalexpress (!) und ICE ab Köln 7:09 Stunden (Beispielfahrt ab 7:58 Uhr). Ohne Geschwindigkeitsvorteil, attraktive Preise und gepflegte Züge hat auch dieses mögliche neue Angebot das Potential zum Rohrkrepierer. Aber vielleicht macht es die SNCF ja besser als die unzuverlässige Schmuddel-DB.